青藏铁路沿线崛起“新城市群”
湟源、德令哈、格尔木、安多、那曲、当雄、日喀则……沿着青藏铁路线，这些“钢铁天路”连接起来的高原城市，正在因铁路而改变、崛 起；雁石坪、沱沱河、五道梁、唐古拉……这些原本只能称为“驿站”的地方，也逐渐跻身“城镇”行列。
世界铁路发展的一个基本规律是聚集人流，带动沿线城市的发展进程，而城市的个性化发展反过来又促使铁路经济进一步发展壮大。青藏铁路全线开通运营，无疑进一步验证了这一规律。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营以来，青藏高原的特色农牧业、生态旅游业、藏医药、民族手工业以及绿色食（饮）品业等一批特色产业得到空前发展。
被誉为“聚宝盆”的柴达木盆地盐化、石化等资源得到循环式开发，西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并迅速发展，进而带动铁路沿线城市日新月异。
“格尔木的变化在青藏铁路通车时现端倪。从那一年起，格尔木这座城市从‘戈壁兵城’向‘创业之城’逐渐转变，并在城市发展的道路上越走越自信。”青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市副市长张海军说。
张海军介绍，短短十年，格尔木新城“疾蹄快奔”，各类产业项目、城市建设、配套设施纷纷上马，与各个行业、资源部门的战略合作持续深化，进入了经济社会发展“加速期”。
统计数据显示，“十二五”时期，格尔木生产总值从200亿元增长到300亿元，年均增长13.8%；地方公共财政预算收入从10.3亿元增长到20.9亿元，年均增长15.2%；规模以上工业增加值从129.69亿元增长到197亿元，年均增长13.2%。
张海军介绍，“十三五”时期，围绕盐湖化工、油气化工、金属采选冶炼三大支柱产业和新能源、新材料、新型煤化工、高原特色轻工业、现代服务业五大新兴主导产业，格尔木将建设成青藏高原区域性中心城市和“一带一路”开放的枢纽节点城市。
“十年前，群艺馆和地区医院是那曲最好的建筑，现在想要在一大片藏式建筑中找到这两处地方还真不容易。”在那曲生活了60多年的多杰感叹，这10年，藏北重镇那曲的变化太大了。
海拔4500米的那曲镇，旧称“黑河”。上个世纪七八十年代，由于交通运输不便，材料短缺，整个那曲镇到处都是铁皮顶的房子。“铁皮房屋顶薄，夏天热得像蒸笼，冬天冷得像冰窖。”多杰说。
如今，走在那曲镇宽阔的街道上，放眼望去，具有浓郁藏族文化特色的现代建筑到处都是。交通条件的改善，带来特色产业发展和商业繁荣，俨然已经让那曲变身为一座现代化新城。
如果说青藏铁路的通车帮助格尔木、那曲实现了“旧貌换新颜”，那么高原小镇雁石坪则完全是在铁路的“哺育”下成长起来的。
“2002年，青藏铁路刚开始修建的时候，雁石坪只有不到400人，现在长期居住在这里从事各种行业的人超过3000人。”雁石坪镇镇长扎西罗布说。
扎西罗布告诉记者，目前在雁石坪聚集了50多家各色饭馆和宾馆，网吧、郎玛厅和加油站等基础设施一应俱全，围绕“天路”而发展起来的服务业正在带动这个“小驿站”向真正的城镇转变。
“城市快速发展带来的变化不仅仅是生活环境不一样，更重要的是人气旺了。”日喀则市桑珠孜区斯玛村支书尼玛平措说，日喀则的发展，不仅吸引了草原深处的牧民，更吸引了内地来藏发展的商人。
日喀则是西藏自治区的第二大城市，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则段2014年通车后，让日喀则火车站成为中国铁路网连接西南交通大动脉的一个枢纽站。
“目前日喀则中心城区的建成区面积已经扩展到33.58平方公里，房地产开发企业也从‘十一五’期间的6家增加到11家，全市商品房开发面积超过40万平方米。”日喀则市住房和城乡建设局工作人员介绍，按照规划，未来5年，这个城市的建成区面积将达到54平方公里。
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